國泰航空 CX250｜倫敦希斯羅LHR－香港HKG｜B777-300ER 爾雅商務艙（Aria Suite）｜飛行紀錄 2025.10.3
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| Photo by Mario Ferioli from planespotters.net |
結束了為期一週的倫敦快閃，雖然有些意猶未盡，但對於歸途的期待早已蓋過了離愁。這次回程特地選擇18時20分起飛的國泰航空CX250，主要是為了體驗最新推出的「爾雅商務艙（Aria Suite）」，更計畫在登機前，把倫敦LHR機場第三航廈所有的寰宇一家貴賓室都「逛好逛滿」！
我這次搭乘Heathrow Express從Paddington車站直達機場，車程僅15分鐘。抵達後跟著指標走就會到第三航廈，這裡大部分是寰宇一家與天合聯盟成員的主要報到處。
第三航廈出發大廳穿堂，來往都在這條通道，因為航空公司報到區是封閉區域。
國泰航空報到櫃台位在C區，同個區域還有芬蘭航空跟澳洲航空等盟友。
國泰航空的報到櫃檯表定於起飛前240分鐘開放。當天我提早到5個小時前抵達，意外發現頭等櫃檯有地勤在輪值，因此用鑽卡身分提前辦理行李託運，地勤告知港台線的CX408改為33A配置的A330，所以幫我將座位調整到第一排的反魚骨座椅，也就是原國泰港龍時期的頭等艙配置。
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C區旁是維珍航空的大本營，挑高的空間設計，讓我有種置身在辦公大樓中庭的錯覺。
走進報到區域，空間瞬間變得低矮侷促，與外頭開闊的中庭有強烈落差。達美及維珍航空商務艙報到區的天花板，還有類似夜店風格的燈柱裝飾，真妙。
倫敦LHR機場第三航廈安檢完成後，就直接進到管制區，未設有證照查驗關卡，所以又多了時間可以到所屬寰宇一家的貴賓室逛逛。首先，先來到位在Lounge B的澳洲航空貴賓室，它分了兩層樓，第一層是à la carte用餐區，第二層是休息區及酒吧。
延伸閱讀：澳洲航空－倫敦貴賓室
離開澳航貴賓室後，來到位在Lounge H的美國航空貴賓室，它設有頭等貴賓室，也有à la carte服務；商務餐飲跟頭等差距不大，但座位寬敞不擁擠。
延伸閱讀：美國航空－倫敦貴賓室
美航貴賓室太弱，隨手拍完照片後便轉往位在Lounge F的英航貴賓室。相比其他盟友，身為地主的英航門面顯得格外低調，一不留神，還以為那是安全逃生門。
延伸閱讀：英國航空－倫敦貴賓室
頭等貴賓室的休息區。
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用餐區域。
自助取餐吧台的食物算多樣。
另外也有à la carte服務。
商務貴賓室的取餐吧台。
這裡雖無à la carte服務，但有現點現做的熱狗堡。
即便是商務艙貴賓室，酒水仍然很充沛。
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最後來到我最期待的國泰航空貴賓室，它位在Lounge C，旅客需要搭乘電梯才能抵達。
延伸閱讀：國泰航空－倫敦貴賓室
電梯門一開，映眼簾的是國泰航空接待櫃台，貴賓室風格跟玉衡堂相同。
地勤查驗登機證後，立即帶領我去頭等貴賓室，順道介紹環境。
休息區域。
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頭等貴賓室一樣設有à la carte服務，無論熱食或甜點都有一定水準。
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英國經典炸魚薯條，來倫敦一個星期，最後竟是在離開前的貴賓室吃到。
商務貴賓室的經典風味坊。
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供應熱食、甜點、輕食的嚐味坊。
休息區域。
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專人服務的酒水吧台。
花了一下午連刷四間貴賓室，終於到了登機時刻。前往登機門的路上，沿途的廊道透露出一股年代感。
低矮的天花板配上滿滿等候上機的乘客，眼前的景象真的讓我大吃一驚，真是擁擠。
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空橋前的通道。
Flight Information
Date：2025.10.3
Route：London（LHR）－ Hong Kong（HKG）
Flight No.：CX250
Scheduled Time：18:20-14:10+1
Actual Time：18:50-13:50+1
Aircraft：Boeing 777-300ER
Register No.：B-KPU
（First flight 2011.5.17；C45,W48,Y268）
這次搭乘的是機身編號B-KPU的B777-300ER，機齡14年。回顧2017年10月初次相遇時，該機還設有頭等艙配置，2025年8月改艙升級後，取消原有的頭等艙，商務艙則全面升級為最新發表的Aria Suite。
從L1艙門步入機艙，映眼簾的Bunk與廚房區域裝潢，融合Aria Suite的設計風格，很有質感也很優雅。
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爾雅商務艙走暖色系，很有居家的氛圍。
座艙包覆感高，我站起來無法直視前排的乘客空間。
2024年全新推出的爾雅商務艙（Aria Suite）全貌。
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中間座位有活動隔板。
座椅旁的迷你置物箱採用平行開啟設計，適合放置小型私人物品；關閉後，它就是一個小型邊桌。
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過夜包跟去程一樣有四種顏色，都是來自英國的bamford。
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爾雅商務艙耳機置物箱開口調整為面向乘客的設計，我覺得使用上很方便，一體成型的邊桌具備無線充電功能，牆燈則提供多種情境光源。
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座椅的壁板貼上了麂皮，並且在流線型邊框內崁了柔和的燈光，提升了整體質感。
螢幕控制器很輕薄。
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座椅扶手旁的觸控式控制面板。
機上提供英國在地Harrogate Spring礦泉水，據悉是英國歷史攸久的瓶裝水品牌，最早可追溯至1571年。
插座鄰近腳邊置物箱，平躺時可隨手取用充電中的設備，且低處擺放比放邊桌上更為安全；另外置物箱後的層架僅能放置安全指示卡，其餘目錄雜誌都放不進來。
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爾雅商務艙的機隊代碼為773J，商務艙一共45席。
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機上配備了24吋4K解析度的個人電視螢幕，但螢幕下方的腳部空間明顯收窄，這正是反魚骨型座椅設計上的一大硬傷。
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在這11小時的航程中，螢幕會動態顯示旅程進度，連何時開放WiFi、何時開始送餐都一目瞭然。
爾雅商務艙的個人螢幕操作流暢，宛如一台大型平板，所有的硬體設定都整合在這觸控介面之中。
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透過這塊大型平板，可以微調出最舒適的座椅角度與情境燈光，更能即時監控洗手間的使用狀態。
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餐桌收納於螢幕下方，採三段式折疊設計，桌緣的立架凹槽設計，方便乘客架設手機或平板追劇。
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以往機外鏡頭多為水平前視的角度，這次改艙後似乎換上了高解析鏡頭，並提供了90度垂直俯瞰的視野，畫質之清晰，連航勤人員移除拖桿的動作細節都能一覽無遺。順道一提，B-KPU在18時35分後推完畢，較表定時間晚了15分鐘。
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即便機外光線昏暗，但鏡頭的低光感光能力好，前方滑行路況依然清晰可見。
B-KPU在跑道27R滾行起飛，時間來到18時50分，距表定晚了30分鐘。
CX250並未開放網上預選餐點服務，因此登機後空服員隨即前來確認晚餐選擇，並同步收回填妥的早餐卡。
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首先是開胃小點。
前菜是熱湯及沙拉二選一，我選擇了「水煮蝦配番茄辣根汁」。
整體看起來很不協調，但合在一起是好吃的。
太座的中式牛柳，甜椒、西蘭花、絲苗白飯配淮山紅蘿蔔粟瘦肉湯。
吃了一星期的西餐，這道中式牛柳吃的是懷念的滋味。
我自己選擇烤芝士鱈魚柳，甘筍、他他醬配時令沙律、意大利油醋汁，這道吃起來就soso。
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餐後的起司、時令鮮果及雲呢拿意式奶凍伴熱情果嗜喱。
紅桑子士多啤梨蛋白餅。
餐後替自己舖床，bamford的寢具真的很舒服。
睡覺前到最大間的洗手間看看，空間很大，馬桶沖水是靠感應，不用再按實體按鍵。
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請勿打擾設定下去，座椅上的燈就會變色。
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座椅拉門在完全閉合時仍會有縫隙，這點與星宇航空相同。相較之下，卡達航空的Qsuite可完全貼合，還是整片落地式的門板，下方沒有鏤空。
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從外觀看門關起來的樣貌。
右側座椅的左側扶手具備兩段高低調節與前伸功能，在座椅平躺時能與床面整合，增加睡眠寬度。
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即便機艙關燈，座位號碼燈僅以間接光源呈現幽微亮光，這種設計既能提供辨識，又不會產生溢光影響乘客睡眠。
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小睡數小時後，飛行地圖顯示我們正位於吉爾吉斯附近，往窗外望去，太陽正緩緩升起。
航程中若是嘴饞，可以去廚房拿一些零食跟水果。
我點了泰式咖哩雜菜，它就是一些燙清菜淋上咖哩醬，其實還蠻好吃的。
再度打開窗戶的遮罩，微光下的天山山脈如潑墨般展開，令人驚艷。
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隨機艙燈光緩緩開啟，空服員將先行提供熱毛巾，隨後開始供應早餐。
早餐有6種選擇，我選擇了中式早餐，「帶子蝦球粥配雜菜炒麵、時令鮮果」；飲料是草莓香蕉果昔及黑咖啡。
在英國待了一個禮拜，現在看到這碗熱呼呼的粥，心裡真的是說不出的感動。
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吃完餐滑個手機，飛機已經在中國青海上空。
B-KPU行經廣西上方，意謂著即將底達香港。
B-KPU在外海轉了二圈後，轉入大嶼山，準備從香港機場第三跑道降落。
最終在13時50分降落在跑道07L，14時7分抵達機坪。
文末附上B-KPU的飛行資訊圖。
B-KPU起飛影片。
B-KPU落地影片。
後記：
相較於去程上午出發的CX257，回程傍晚起飛的CX250在作息的安排上，我覺得更為理想。CX250依序供應晚餐與降落前的早餐，省去了去程「中途供餐」打斷休息的尷尬，確保了航程間擁有完整的睡眠時間；且回程的第一餐正餐時段充裕，餐飲服務也會顯得從容不迫。
繼星宇航空與卡達航空後，國泰航空的Aria Suite是我體驗過的第三款「帶門」商務艙。不得不說，卡達航空的Qsuite雖已推出數年，但憑藉其正反向交錯的佈局，將個人空間利用到了極致，舒適度至今仍是我心中的第一名。相較之下，Aria Suite受限於反魚骨的架構，腳部空間明顯收窄，轉身時難免感到些許侷促，不過好在座位兩側額外延伸出的空間設計，整體的舒適度再加上親膚的bamford寢具，依然維持在不錯的水準。
置身於爾雅商務艙，彷彿來到了配備全套智慧家電的自家客廳。從燈光情境、座椅角度、電影同步共享，甚至連洗手間的使用狀態，全都能透過眼前的大尺寸螢幕一指掌控，這種高度整合的體驗讓我耳目一新！原本我對這款新產品還存有些許疑慮，沒想到實際體驗後卻徹底改觀，下機時還覺得意猶未盡！
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