國泰航空 CX461｜台北桃園TPE－香港HKG｜A321neo商務艙＆伊斯蘭教餐｜飛行紀錄 2025.9.26

Photo by Valentin Römer Photos from planespotters.net

常搭早班CX407出發，這趟台港線改搭中午出發的CX461，心情瞬間多了期待感，因為無論飛機餐或是貴賓室餐點的類型不再是早餐，而且這次搭到A321neo，雖然也不是第一次搭國泰的窄體機了，但它的影音設備很新，也因為商務艙座位數不多，服務的品質會較廣體機細膩。

搭乘CX461進到貴賓室，先後會遇到早餐與全日餐目錄，早餐西式都差不多是炒蛋；台式就會是熱粥。

延伸閱讀：國泰航空－台北貴賓室

11點過後早餐會更換成全日菜單，餐點豐富度立刻提升。港式點心、西式、台式一應俱全，港點類的鹹水角與紅豆包意外好吃；台式的蔥燒魚塊飯淋上辣椒更是完美搭配！

吞完餐點趕緊來到B5登機門，因為已經開始登機了。

Flight Information

Date：2025.9.26 

Route：Taipei（TPE）- Hong Kong（HKG）

Flight No.：CX461

Scheduled Time：12:00-14:05

Actual       Time：12:31-13:54

Aircraft：Airbus A321neo

Register No.：B-HPQ

（First flight 2024.7.16；C12,Y190）

這次搭乘國泰航空機齡僅一年的A321neo，機身編號B-HPQ，這是我記錄到的第二架國泰窄體機，該機於2024年7月16日完成首飛，同年8月23日交付國泰航空，並於當月29日正式投入服務。

商務艙共計3排12席座位，當天滿席，這次坐在中間右側靠窗的11K。

隔壁B4機坪停泊著宿霧航空的A330neo。目前我只搭過星宇航空的同款機型，儘管想體驗其他業者，但我絕對會避開宿霧航空，因為他們全機共配置了459席的經濟艙座位，實在是令我望而生畏。

A321neo安全指示卡。

B-HPQ在12時9分後推完畢，距表定起飛時間晚了9分鐘。

2025年9月，南登機廊廳已經在搭建鋼骨；而撰文的今天（12 月 1 日），北登機廊廳正式試營運。首批體驗新設施的「頭香」航班，分別是使用D11登機門的華航 CI130、D13登機門的星宇 JX741及D12登機門的長榮 BR116，真羨慕這三班的乘客。

2025年9月第3航廈的外貌。

每次經過長榮航太，我都會張望機棚裡有哪些稀客在維修，廠區那架 Magma Aviation 的「空中皇后」，在桃機待了至少兩個月，這架飛機機齡已經35年了，最早的東家是ANA，從1990年8月服役至2007年3月，服役時間將近17年。

飛機通過長榮航太門口，表示會在跑道05R滾行起飛，實際起飛時間為 12 時31分，較表定延遲 31 分鐘。

CX461午餐目錄，當時菜單還僅有繁體中文。

華膳製作的伊斯蘭教餐味道不錯，所以這次午餐又再次預點。

這次坐A321neo，用餐時膝蓋全程都會頂著桌板，還好是不會不舒服，且桌板也很穩固。

沙拉跟前菜是一模一樣，看起來怪異，但味道還不錯。

主餐的香料味重，但調味剛好，很合我的胃口。

即便餐盤已經收掉了，但SP仍會頻繁走出來倒酒水。

窗外看到陸地，飛機位置已經在廣東外海。

B-HPQ繞過珠海桂山島，轉進大嶼山北側，準備降落第三跑道07L，最終於下午1時54分落地。

國泰航空窄體機幾乎都固定停泊在衛星航廈，來往主航廈都要花一些時間，不過若不趕時間，可以在天際走廊俯瞰整個機坪，還可以走在離地28米的透明的強化玻璃上，幸運的話還能看到飛機在腳下滑行。

文末附上B-HPQ飛行資訊圖。

後記：

像台港線那麼短的航程，國泰窄體機的商務艙舒適度還ok啦，但服務品質更勝廣體機，比起A333或B773的假J來說，我個人更偏好A321neo。